2019你带带我 | 王朴石

30年来头一遭，中国的汽车销量出现了负增长。

虽然12月的统计数据还没有出来，汽车工业协会说，今年的汽车销量将同比下降3%。有机构的数据更吓人：

预计全年终端零售降幅下滑至9.0%，回归2016年的水平。

这个数字，对于很多人来说都难以接受。中国现在人均国民收入和上世纪八十年代的日本差不多，但是那时日本人民汽车的拥有率是目前中国的两倍，与日本相比，中国汽车保有量一点都不多。

对于销量下降的原因，众说纷纭。在负增长面前，所有的因素都是不利因素。总之，国家和人民都遇到了一点难题，大家都不那么宽裕了。

在寒冬时候，汽车的性价比才能显现出来。从企业方面来看，只有丰田和上汽预计可以完成全年目标，其他的都很难了。相比于普通汽车，BBA（宝马、奔驰、奥迪）靠着促销战术，总算是保住了销量。

当然，最惨的还是国内的中小车企，基本上都面临着30%到80%的销量下降，前几年我们都以为中国汽车崛起了，一夜之间被打回原形。

销量下降也就算了，汽车销售们发现了一个更不好的消息：

中国居民的信用缩水得厉害。

汽车生产厂家的金融产品要求已经低到不能再低了，基本上没有恶意逾期就可以过审，即便这样，很多购车人的信用审核已经没有通过，这样大规模的恶意逾期，以前从未见过。

首当其冲受影响的，当然是这个行业中的普通人。

奇瑞当年十二班倒开工的盛况一去不复返，十年过去只剩两个班，生产量也一减再减。

就连销量依旧持续走高的上汽，也有一段时间没有双薪的待遇了。

汽车经销商纷纷和媒体诉苦，为了帮助车企冲销量，都是在赔钱卖车。

一个行业的变动，其实到最后都是由普通人来承担。

很多车企的朋友都在烦恼，希望换份工作可以提高待遇，结果发现车企的日子普遍都不好过。

按照汽车工业协会的预测，2019年的汽车销量不会比2018年更高。大势如此，抱怨一点用也没有。

经济学上有一个概念叫做“沉没成本”，是指已经付出的、无法收回的成本。为了一件已经发生的事情焦虑、黯然神伤，其实只是舍不得自己过去的付出，但从经济学的角度看，毫无用处。

有人发现，很多长安汽车的员工自谋出路，出来打零工。企业生产停滞，他们只能领到很低的底薪。

接受眼前的不堪，用尽全力，让生活一切如常，就是最好的应对办法。企业、员工、消费者，都应该这样。

安全和平稳，应该是2019年的主题。

对于家庭来说，现金流依然是最重要的经济指标。网上最近很火的19年寄语：

现金、美金、黄金；别辞职、别创业、别投资；别买房、别卖房，远离股市；回归基础性消费，别大手大脚……

别买房，因为增值预期不好；别卖房，因为卖掉之后再买回来更难。

基础消费也别大手大脚，因为挣钱越来越难。装修就不要八万块的沙发了，据说OFO正在闲鱼上甩进口真皮沙发，才八千块钱，说不定还是朱啸虎亲自坐过的。

一线女星也别再像景甜一样老盯着福布斯富豪，张雨绮找的天厚投资CEO据说也不错。简历上写着有十年华尔街投资经验呢，一定不用再租别墅了。

买车也别像过去一样，四五年就换一次车了。在美国，一辆车的平均使用寿命是11.7年。