阿里出行局: 输了战役，赢了战争 | 半佛仙人

这个换电站不是给电动汽车的，而是给电动车用。

说白了就是电动车界的共享充电宝。

支付宝与哈啰联手拿下共享单车大战后，打算继续加码，这一次，目标是单车体量3倍的电动车市场。

经过两年的疯狂投入和野蛮生长，大量资本，包括腾讯都在退出共享行业，摩拜已经卖给了美团，但阿里却似乎越干越起劲了。

这里面的因果曲折值得探究。

你敢免费骑行，我就敢骑行不仅不收钱还送红包。

你敢在一个城市投10万辆车，我就敢投20万。

单车资源浪费不重要，单车丢失更不重要，单车过量？要的就是满大街的红黄蓝。

你敢买下所有媒体版面，我就敢给卫星冠名。

大家都失去了理智，在一场名为互联网出行领域最后一公里的战场上，燃烧一切。

空气中都是被烧焦的美金的味道。

钱在这场战争中是最不重要的东西，因为只要完成垄断，就可以坐地收钱，滴滴证明了这一点。

甚至聪明的投资人都想着砸钱不为赢，而是为了让对方承受不住，最终在合并后的公司里有更多主导权。

但夏天过后，背后云集了当时整个国内顶尖资本的摩拜和OFO都输了。

4000万笔的市场总盘子，哈啰吃下了2000万笔。共享单车市场的赢家只剩一个，哈啰出行。

先说羊毛，那时的投资人还有钱，共享出行看起来也足够性感，有滴滴的案例珠玉在前，烧钱不存在任何问题。

可以说那时是黑产圈最后的狂欢。

当时整个黑产行业都疯狂的扑了进去，从免费月卡，到骑行红包，到二维码替换，黑产不仅利用自己的手段疯狂吸血，更是拼命拉拢共享单车的城市运营们，而这些工资较低工作强度又极大的运营们，在面对金钱的诱惑以及公司内部孱弱的风控时，选择甚至都没有犹豫过。

于是当时摩拜和OFO的补贴起码有三分之一进了黑产和自家运营的口袋。

再说调度系统。

单车的利用率一直是盈利的死线，一辆单车一天能被骑1次还是2次，直接决定了单车的盈利模型是否成立。

提升利用率的核心就在于完善的调度系统，如何通过精准的点位设计让一辆车被更多的人刷走；

共享单车具有明确的潮汐效应，早晚高峰会出现小范围的大量汽车需求，如何通过调度系统满足这部分人群的需求；

这些不仅需要第一手的单车点位数据，更需要的是背后一套完整的调度平台，把单车的点位数据塞入平台中，运算出最优点位。

最后是押金，这是单车之殇。

由于单车烧钱过于恐怖，有时候投资人的钱都来不及往里砸，这个时候，押金就成了各家明面不说，但实际动用的活动资金。

毕竟只要不发生挤兑行为，押金理论上是用不完的。

但与之相等的是，一旦发生挤兑，押金是可以瞬间夺走共享单车生命的大杀器。

到了摩拜与OFO战争的后期，双方都在喊话对方的押金问题，就是看准了这一点。

说到押金，就更不用提了，哈啰接入支付宝体系后，2018年3月13日宣布全国免押金，其实在那一刻，这场战争就转折了，实际情况是，全国免押金3个月后，哈啰订单量逆转了摩拜，从老三成了老大。

之后的故事毫无悬念。

OFO陷入押金泥潭无法自拔，又被投资人背后将了一军，目前基本名存实亡。

而摩拜单车被美团全资收购后，两位灵魂人物王晓峰和胡玮炜离职。

美团也宣布了免押金，希望与哈啰正面决战，但是为时已晚。美团自身并不富裕，很难承担摩拜几十亿的亏损额。

据说单车一战，在阿里内部被高度评价，原因是这场刺刀见红的正面较量，阿里在流量优势明显不如腾讯的情况下，却依靠生态资源上的优势取得了胜利，打破了「流量为王」的神话。

要知道，2014年的打车大战，阿里就是因为支付宝流量不如微信，截至目前，出行领域最大的一次败仗。

阿里支持的快的和腾讯支持的滴滴发起了震惊全国的打车补贴大战，每天烧掉数千万的钱，让全国人民都打上了不花钱的车。

结果，阿里输了，每天烧钱上千万，但还是输了。

打车大战的失败，告诉了支付宝，单纯烧钱是没有意义的，单纯拼流量也不是办法，阿里必须能解决单纯靠流量解决不了的问题，并且解决它，比如押金。

而且出行行业有着非常复杂的业务模型，支付只是其中的一个环节，如果不能提供更加全面的服务，让自己成为不可替代的基础设施，那么永远吃不下出行这个行业。

两场败仗后，支付宝醒了过来。

重点在于建生态，只要有了生态，形成多维能力，就有可能打破流量迷信。

除却地图外，云计算是出行领域的核心驱动力之一，出行由于本身的场景复杂，对于算力和数据存储的空间需求是天量级的，而作为世界三大云之一，国内市场份额最大的阿里云，就是阿里深入这个场景最大的杀器。

支付就不说了，这是支付宝的核心竞争力。

而更大的竞争力在于支付宝拥有的用户实名认证功能，只需要支付宝登陆，用户本身就是实名的，支付宝金融级的信息校验已经帮合作伙伴校验好了用户，合作方需要的只是给予支付宝用户足够的信任，就像哈啰直接给芝麻分650以上的用户免押金，也不担心用户违约，因为对于大多数用户而言，自己的芝麻分要比押金重要太多了。

这种信任，再配合支付宝完整的风控中台和调度系统，可以让复杂的业务变得极为简单。

除却这些，然后才是流量。

支付宝的流量虽然不如微信，但是也差得不多，支付宝现在已经超过手机QQ，月活排在国内App第二位。同时，对于体量更大的团体出行或者旅游出行，阿里飞猪和高德地图都是非常精准的流量。

地图，流量，身份验证，无缝支付，风控中台，云服务，围绕这一切基础资源，支付宝，更准确说是整个阿里，是可以在出行领域有些作为的。因为这些资源单个吸引力有限，但加起来产生的势能，行业伙伴很难拒绝，或许一艘巨轮很难灵活转向，但是在破浪领航之中却有着决定性的优势。

对地铁来说，能不能与商业充分的融合，是运营成功与否的关键。全球唯一一个赚钱的地铁，香港地铁就是因为商业地产做的好，实现了盈利。西安地铁的打算是，在地铁站上盖物业引进盒马，那些媒体上市民排队在盒马抢购龙虾的画面，让他们感受到新世界的大门。

长三角地铁互联互通，支付宝最终能成为唯一的合作伙伴，除了技术过硬，不为多数人所知的是阿里云在支持。因为杭州、宁波、上海地铁的闸机、系统等都是不同的厂商和型号，这些不同的设备需要跟全球最主流的300多种手机品牌和型号去一一匹配，保证兼容性，这个巨大的工程量没有半年无法完成。而阿里云正好有全国唯一一家设备终端测试实验室，不到2周就完成了兼容测试。

对于阿里来说，它想做的，应该是交通里面的技术基础设施，地图、支付、AI、刷脸、云计算、信用等技术，至于交通工具具体的运维，交给公交地铁、哈啰、打车公司。

做水电煤，这是最要紧的，至于某一个公司并购的得与失，并不需要纠结，因为成为整个出行产业最底层的基础设施提供者，才是他们眼中的终极目标。

现在回头再看，当年因为流量劣势，在滴滴快的之争中的遗憾，未尝不是一种幸运。这迫使阿里去想，什么是比流量更重要的事情。

输了一场战役，赢了整场战争。