2018年，我国的平均寿命达到了77岁，这是一项巨大的成就。老话说人到七十古来稀，现在活到70岁已经是不及格了，怎么着也得超过平均线奔向80岁。
活得长是一方面，活得年轻是另一方面，而且比活得长更重要。不然瘫痪在床的那种，即便靠现代医学勉强维持，生命毫无质量可言，还不如趁早。
50岁，确实很容易就活到了。大学毕业二十多，要是读个硕士博士，那就奔三十。买房子、结婚、生孩子，鼓捣完这一通就得四十。再咬咬牙跺跺脚，好好加班不失业，买上学区房，熬到孩子进了大学，那怎么也得五十了。
50岁，好歹能松口气了，世界很大，中国很美，我想去看看。旅游最爽当属自驾游，老夫老妻手挽手，再邀上几个老伙伴，想去哪儿就开到哪儿。要说哪里的路修得最好，肯定是咱们这。高速路四通八达，无论是经济发达的东部，还是风光迷人的西部，都有条条大路通过去。
驾辆车，行驶在秀丽河山间，真是一场好梦。但有句老话，树欲静而风不止，子欲养而亲不待。等我们熬到驾车上路的那一天，那些路，还像现在一样平坦光滑漂亮吗？
根据我国《民用建筑设计通则》，重要建筑和高层建筑的耐久年限为100年，一般性建筑为50年。高速公路算是一般性建筑，从大搞建设的90年代算起，我国的高速公路逐渐步入而立之年，等到我们抽出空来，这些路已经要到点下岗了。毕竟，我们的退休年龄是60岁，听说还在打算延长。路，却只需50岁。
这就是一场好梦可能的现实，退休后的我们，驾车行驶在退休的路上，坑坑又洼洼。
当然，这是一种假想的担忧，因为路可以修，很多高速路，从通车的第一年就开始维修了。经常驾车出行的朋友，常会遇到大段大段的维修路面，造成车辆拥挤，导致交通事故，很不方便。
老话说得好，新三年，旧三年，缝缝补补又三年。路的质量差点没什么，可以修，可以一修再修，可以无止境的修下去，让它忘记年龄，不知老之将至。
而且路即便差点，也能走，顶多颠簸一些，小心点开，照样能通到美丽的风景线。所以路不可怕，可怕的是桥。
无锡的高架桥侧翻，桥面塌下来，压住了穿桥而过的汽车，3人死亡，2人受伤。事故视频疯传于网络，看过视频的朋友，下一次开车穿过什么大桥，可能会心里一紧，下意识地踩一脚油门，保佑自己平平安安穿过去。
当然，事故源自超载，设计载重55吨，桥上的大货车实际载重超过171吨。这段桥是2005年建成通车的，才十来岁，正是壮如牛犊的小伙子。超载车从它身上碾过肯定不是第一次，以前它也就忍了，可能昨天晚上它吃坏了肚子，两腿发软正在打寒颤的时候，一口气没提上来，被蛮横的大货车撞塌了。
事属巧合，责任清楚，可是再清楚的事故调查报告，也挥不走我们心里的怕。瞅瞅我们居住的城市，哪个不是高架林立。这些高架，哪个没承受过超载，保不齐哪一天也像无锡那兄弟一样。
怕吗？其实不必，地方有关部门早就帮我们想好了。别看高架桥的设计寿命大多是50年，但一般不会让它活到那一天，咱的修桥技术好，拆桥技术也不赖，早早扒了重修，你好我好大家好。
很多高架桥在使用20年左右已经开始拆除了，第一是规划问题，由于交通流量的增加，城市的扩大，很多高架桥已经不适应新形势了。第二是由于车辆荷载和频率的增加，再加上桥梁寿命的递减，撑不住了。
兰州东岗立交桥，1988年建，2014年拆，享年26岁。
福州紫阳立交桥，1992年建，2014年拆，享年22岁。
厦门内茂立交桥，1995年建，2015年拆，享年20岁。
南京水西门立交桥，1996年建，2012年拆，享年16岁。
武汉沌阳高架桥，2000年建，2013年拆，享年13岁。这段桥长度3450米，采用爆破法拆除，号称世界之最。
最年轻的在上海，2008年，被称为“亚洲第一弯”的延安路高架桥被拆除，使用仅仅10年。原因是影响了外滩的景观，并非健康问题。
如果是地主，看到拆桥肯定要心疼，一建一拆，得卖多少头牛啊。
如果是地主家的儿子，看到拆桥肯定要高兴，拆了还得建，又有活干了。