没有理想的人不伤心 | 杨乃悟

上个月，李想在成都爆粗口，骂了很多人的娘，还说批评自己的人都没有用户思维，不关心用户。结果，很快就出现了需要他关心的用户。

9月22日晚上10点，付先生开着自己的理想ONE，带着母亲奔驰在回青岛的高速公路上。开新能源车的都喜欢在高速上用辅助驾驶，付先生也不例外。

突然，右侧的大货车变道，出于对爱车的信任，付先生没有第一时间手动接管车辆。但爱车并没有作出避让和减速，两车直接相撞。

事后，交警认定大货车全责。付先生比较幸运没有受伤，但坐在副驾的母亲鼻骨骨折，面部缝了30多针。

更惨的是自己的爱车。

乃悟看了这辆理想ONE的照片， A柱严重损毁，车前挡风玻璃完全破碎，副驾驶侵入严重，半边车体变形。

付先生告诉乃悟，这辆32万买的车，经过理想指定的修理厂鉴定，维修费用需要15万：

接近报废。

但在事故发生后，付先生是没空管车的。他一直在照料母亲，直到病情稳定后，他才开始仔细研究这起事故。

10月9号，付先生在汽车之家理想ONE论坛里发了帖子：

副驾毁容 A柱全崩 理想ONE你竟然一个安全气囊都没弹出！

付先生对理想ONE的质量提出了四点质疑。

首先，如此严重的车损，安全气囊为什么一个都没有弹出？

理想汽车对这个疑问的解释让付先生更生气了：

没有撞对位置。

理想的朋友告诉乃悟，A柱碰撞点没有安装安全气囊探测器，车辆碰撞传感器一般布置在前保险杠内的防撞梁处，所以气囊不弹出很正常。

乃悟不是专家，车撞成这样不弹出气囊有没有道理说不好。但今年9月，有理想ONE车主说自己撞上隔离带后，连续翻滚，所有安全气囊都弹出了。

是必须要撞前摇一摇吗？

第二点质疑，是辅助驾驶系统。付先生认为，面对切入的车辆，理想的L2辅助驾驶一没有避让动作，二没有采取减速措施，近乎失灵。

对此，理想给出的解释是时间和距离限制了系统发挥作用。

这点乃悟觉得说得有道理。辅助驾驶、自动驾驶这种东西，大家平时吹起牛来都是天下无敌，比如今天百度说欢迎大家在北京体验无人驾驶汽车，结果到场的记者们看到的驾驶座上的真人司机一直紧握方向盘不敢撒手。

第三点质疑，是关于玻璃。在付先生看来，当时前档玻璃粉碎有些过于彻底，甚至不少直接飞入了母亲的耳道里。

理想的朋友告诉乃悟，我们设计要求和行业标准，是风挡破裂时产生的刀锋状碎片和大块的碎片不会掉落对人体产生二次伤害，但细小的玻璃碎片掉落是无法避免的。

付先生说，理想的人告诉他，自家的玻璃是符合国家标准的，国家只要求玻璃碎片不能大于多少：

又没说不能小于多少。

王朴石摊煎饼的时候也经常这么说话。

第四点质疑，就是国产车们永恒的痛点：

A柱。

付先生在回看爱车时发现，A柱不仅仅是变形，而是彻底和顶棚撕脱了。据付先生回忆，当时他和大货车的相对时速也就在30公里左右。

付先生告诉乃悟，当时他母亲正在睡觉，车座是向后倾斜的，如果不是这样，后果更不敢想象。

理想的朋友告诉乃悟，根据国标要求，卡车后部要有护栏，同时护栏的位置和强度要足够。从事故视频和碰撞结果看，该卡车是不符合标准的，所以导致车辆钻入卡车后车底，使事故车的A柱成为主要受力点（车辆右侧前纵梁和吸能盒均未受损，甚至大灯都没完全碎），A柱无法单独承受如此大的冲击力，所以受力变形。

事故发生后，理想第一时间派来了人员查看了车辆，他们告诉付先生，把车停到指定的修理厂，后期有什么问题可以和他们联系。十几天过去了，还没开始修车不说，事故的检测报告也没给。

李想说过，理想ONE比特斯拉更安全。理想ONE推出后经历过自燃、仪表故障，高速上油门失灵、刹车失灵，断轴等等问题。

鲁迅先生讲过，小的时候，不把他当人，大了以后也做不了人。这话讲得真好。