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2020-06-01
5月29日,大众汽车投资10亿欧元,拿下安徽江淮汽车50%的股份,
同时增持电动汽车合资企业江淮大众股份至75%,获得合资公司管理权。
获得电池生产企业国轩高科26%的股份并成为其大股东。
未来的中国,常见的就不止一汽大众、上汽大众,另外要增加江淮大众了 。
法新社华盛顿29日电,德国总理梅克尔拒绝特朗普6月底G7峰会。
在周三柏林的演讲中表示,与中国保持合作对欧盟而言有重大战略利益。
致力与北京维持“关键的、建设性的”对话,于中国的关系将列为优先。
时至今日,美国新冠肺炎确诊人数已经近两百万,死亡人数破十万。
美国一直以来建立的西方阵营老大的领导地位,已经遭到了严重挑战。
西方国家都觉得作为大哥的美国面对新冠疫情的冲击,必然能做的比中国还好。
美国的小弟们,开始对美国的市场环境,国家治理,甚至政治制度产生质疑:
而在美国新冠疫情泛滥,特朗普还在不断推动半球化的发展
今天德国总理梅克尔能做出“欧盟亲中疏美”的判断,其实是必然选择。
所以中美脱钩,是我们一定会面临的问题,一定要解决的问题。
在进口额方面,中国约占10%,美国大概占5.7%的水平。
去年2019年整年,德国对中国贸易逆差约为137亿欧元。
换算成人民币约一千亿人民币,相当于1/4个腾讯的市值。
所以仅从经济效益来看,象征欧盟的德国会选择中国,其实是必然选择。
所以说,如此高昂的人力成本,同美国做供应链的交互,成本过高。
在美国新冠疫情得不到控制的当下,美国何时能解决自身失业率的问题,何时能解决市场消费的问题依旧破朔迷离。
反而中国走出新冠疫情困扰之后,各个工业能源产业已经恢复到疫情之前的水平。
美国对中国打贸易战之后,我们也急需链接美国以外的工业链。
同样给这些供应链充分的优惠政策,以及优良的营商环境。
所以,不管从现如今的数据研判,或者对未来的预期,中国都是不二的选择。
从汽车产业来看,不管是中国企业收购奔驰母公司,还是江淮汽车被大众收购。
中国与欧盟两家,已经建立了你中有我,我中有你的格局。
从2009年至今,欧盟汽车行业,在中国的市占率不断攀升。
而美系车,却从2014年13%的市占率,下滑到不到9%。
我们正是选择更开放的姿态,联合欧洲的供应链,结盟了日本,拉上了韩国。
中美之间的较量,会出现巨大的财富自由机会,或泡沫转移的机会。
这两家与大众签订协议的公司,股价出现持续涨停的发展。
中美之争,混乱后出现产能出清,但这绝对是个人阶级提升的最好阶梯。
未来中美会有什么样的发展,财富自由的风口在何方,我们持续做观察。
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