特斯拉的真正对手，或许是地产商 | 半佛仙人

他当然有理由跳舞。

从独资公司，到上海工厂审批，到贷款，到配套政策，到建成投产，到量产型下线，这个速度比渣男穿衣都快，是他从来没有体会过的版本。

坦率的说，这个速度拿出来吹都涉嫌违反广告法，各路同行留下羡慕的热泪，这段热舞基本算是在同行心头蹦迪。

完善的配套产业链以及恐怖的中国速度让马斯克爽到起飞，真的刺激。

这完全是属于汽车界的龙傲天的剧本，按照网文的套路，下一步就是虎躯巨震大杀四方小弟纳头便拜反派智商掉线送经验了。

再配合新能源车补贴逐渐退坡很多新势力要裸泳，怎么看，剧情怎么到位。

随着Model3最低版降价再配合持续走高的国产化（进一步降低成本），看起来特斯拉已经到了最好的时候，甚至各路特斯拉概念股（供应商）已经在疯狂的摇摆了。

客观的说，特斯拉目前的产量问题得到了有力的支持，成本问题不出意外也尽在掌握，新的更低成本的车也蓄势待发，背后更有一堆跃跃欲试割韭菜的概念股们，看起来风头正劲。

一时之间大量的媒体，都在惊呼特斯拉要成了，国产新造车势力要瑟瑟发抖了，特斯拉即将复制美国经验血洗BBA。

看得我不禁笑出了声。

认真想想，特斯拉降价后，最低配价格是29W起（补贴后），能和特斯拉卖到同一个价格的国内造车新势力，目前只有蔚来。

虽然这两个品牌的潜在用户从属性上来说，确实是有重合，都是有点钱有点追求的Geek，以及已有第一辆油车想尝试电车的人。

但是蔚来目前是SUV，特斯拉是轿车，看尺寸还是紧凑A级轿车，这一下子就通过产品清晰的分开了用户群体，我甚至怀疑他们是商量好的，有种协议离婚炒房发财的感觉。

至于一堆15万左右的尝鲜车和一堆10万以下的骗牌车以及滴滴网约快车三巨头，和特斯拉没有任何竞争关系，目标受众都不是同一类人。

和特斯拉同价位的车，配置和特斯拉有明显的差异化；

和特斯拉配置一样的车，价格和特斯拉有明显的差异化，大家根本尿不到一个壶里。

另外我多说一句，部分造车新势力过的不好和特斯拉过得好没有一毛钱的因果关系，就是特斯拉过的不好，也轮不到那些半成品骗牌骗补车过的好。

不要一厢情愿选对手，说的好像输给特斯拉就是光荣是非战之罪，输在自己不给力就无法接受一样。

消费者又不傻，还有没有天理了。

但从产品角度，这个价位（落地30W来算）的车普遍都是B级的中配往上了，Model3最低配版的空间就是A级车，这个差的真的挺大的，A级和B级的舒适感就是不一样的。

Model3的驾驶位感受极佳，但是后排坐着真的是不爽。

而且特斯拉的内饰配置也一贯一言难尽。

追求操纵感的，选择特斯拉是很好的，确实让人印象深刻。

追求更多样化需求的，恐怕不太会选择特斯拉，毕竟这个价位的可选择性太多了，而且各个看起来都很能打，这也是事实。

不是说特斯拉不好，实际上我开过特斯拉之后再开其他车总觉得缺了一种朋克的灵魂，而是说很多人对于车的需求并不完全是操纵感。

很大一部分掏30W买车的人，想要的更多。

特斯拉还要努力。

再说BBA的核心竞争优势是什么？真的是汽车技术吗？

并不是。

BBA的核心竞争优势在我看来有两部分。

一部分是品牌力。

再直接一点，就是三四五线生意人们的认可度，别笑，这是现实，你作为一个而三四五线的生意人，你开BBA给自己的标签和开特斯拉是完全不同的，即使你对特斯拉的认知非常棒，但只要你的生意伙伴不认，也不行。

在国内，买车不单单是买个开的车，很多时候买的是你的身份标签。

特斯拉的主打标签是Geek以及新潮，这个BBA的核心群体坦率的讲是有差别的。

在美国特斯拉能吊打同价位BBA的核心点之一就是在美国BBA并没有像国内一样有特殊含义在里面，大家纯粹产品对产品，尤其是特斯拉的产品做得确实亮眼，美国市场也酷爱加速和操控感，那里就是汽车社会。

但在国内，情况是不一样的，操控感并不主宰一切。

这时特斯拉的产品力就属于双刃剑，看内饰配置和空间的，有更多选择；

看操控性的，会对特斯拉爱的要死。

两极分化严重，不算是完全的竞争，大家心里都很敞亮。

保值分2种，一种是新车性价比，一种是旧车性价比。

新车性价比，特斯拉做的一直有问题。

不是车做的不好，也不是卖的太贵。

而是，更新太快，价格和马斯克一样随时热舞上蹿下跳，导致的就是买的越晚，越实惠。

一分钱等等就能买5分的货，这个价格管控是存在问题的。

你买了BBA，你不用担心他们后面有很大的变动，但是特斯拉不是。

这就和买手机一样，等一等，永远有更便宜和配置更好的产品。

特斯拉目前的策略就像一个大手机，而用户买车之后担心吃亏，这是很多的心理门槛，随着特斯的的产线不断迭代，新品不断上市，这个问题会愈发严重。

原本掏钱就开走的用户变成了等等党，柠檬党，这不是一件好事儿。

老客户不如狗的玩法玩到最后会被用户骂一户口本。

想想某些运营商，你们一定能体会这些感觉。

旧车性价比，就是二手车能卖多少钱。

电车的二手折价太高，不如油车容易出手，这是公认的，5年的Model S和5年的宝马7，价格甚至能差到6位数。

这个差价，本质上是油车电车的区别（电车电池衰减），但很大的二手差价，也会导致用户在买新车的时候产生顾虑，因为退路更少了一些。

一口气掏出30万买车的人，多少还是有点在意这个的。

如何利用新车性价比和旧车性价比合理控制用户的期待值，是特斯拉的一大挑战。

搞不好，真的弄出一大批粉转黑来。

而且车圈的黑公关可是特别凶猛的。

电车的最大问题不在续航距离，而是没法像油车一样随时可以找到加油站救命。

即使有的加油站也安了充电桩，但是可能排队排你几个小时。

就算你排上了队，当你在电车里充着电看着对面一辆辆车从你面前3分钟加满开过去的时候，你的感受会是被一个动物园给日了。

别问我怎么知道的，有段时间我开朋友的特斯拉，我真的感受过那种绝望。

公用充电桩始终面临着排队和接口兼容性的问题，那就小区充电桩吧。

实际上更难。

小区充电桩分为2种，公用和私人。

私人充电桩首先要你有房，有车位，这就干掉了一大批最Geek的群体，因为他们要么没房没车位，要么有房有车位但是要还贷抽不出这么大一笔钱买特斯拉。

其次你要有一个讲道理的物业，虽然早就有政策物业不能拒绝安装充电桩，但很多小区的物业就不太讲道理，有的是因为小区太老，需要改造。

更多的就是认为安装充电桩对他们没好处，还多了管理问题，而且出了事情他们要被闹，所以总是不当人，在那里装死。

逼急了就说让找开发商，然后开发商要么也装死，要么就大力推销他们自己的方案。

真的，我甚至认为一度特斯拉最大的敌人是地产开发商，要么榨干业主的钱让他们买不起，要么从充电桩上堵死你。

公用充电桩的主要问题和加油站差不多。

有限的车位还要和燃油车以及电瓶车抢位置，很多小区的规划非常神奇，电瓶车和汽车的充电放在一起，电瓶车还喜欢乱停。

我家小区的一个特斯拉车主，和物业大战了3个月，充电桩还是没安上，只能用公用的。

记过每天停车的时候都得先下车把别人的电瓶车给挪位置，弄得电瓶车的警报声此起彼伏，比健身累多了。

2个月下来，我看他胳膊都粗了一圈，人都恍惚了。

看来物业给他添堵，是无声的爱抚。

各路造车新势力背后的资本以及社会资源没有一个是弱的，但依然被现实干的死去活来，盲目吹嘘特斯拉的到来改变一切，并不可取。

只能说，特斯拉的到来，点燃了一种希望，是浑水中的一条鲶鱼。

让没有梦想的鱼塘开始反思，这就是特斯拉的价值。

不过话说话来，特斯拉奇迹一样的上海工厂上海速度，确实是给了很多人一些超出常理的期待理由。

但作为多年被社会吊打出经验的选手，我要提醒大家的是，买不买，你说了算。

但是手里那些膨胀到了极点的概念股，是时候思考一下风险管理了。

车买不买另说，钱包别被炸掉就好。