上周，一条令人震惊的消息传来——
39名中国人丧命一辆英国集装箱货车中。
事件进展还在不断刷新：包括39人身份，从一开始的“全部来自中国”，到越南遇害者身份被确认。
事情发生后，不仅是在中国，在英国本地也引发了强烈关注。
但坦率说，让我些许遗憾：这起事件在英国本地的关注度，甚至比我们自己更高。
而且这几天刷屏英国媒体头版，我深深感到：
这条吞没了39个生命的货柜，只是非法移民的冰山一角；
而我们，对中国的偷渡问题知道得太少……
所以结合事态最新报道、几天来查到的背景资料，今天和大家一并梳理和探讨：
今天的中国，什么样的人还在偷渡？
1
先借冰冷的集装箱，让我们掀开冰山一角。
英国《卫报》：
39具尸体在位于埃塞克斯的货车集装箱中被发现，随后司机被捕。
这句话一上来就"Driver arrested"。
在新闻标题里看到以-ed结尾的词，得留个心眼，因为不一定表示过去时态，也可能表示被动语态——只不过出于惯例把虚词省去。
这里的完整说法是："driver was arrested"，司机被逮捕。
然后被捕原因，这句话里最扎眼、也最不起眼的词：
container的中文译法也有一些区别：
港台就把ta译为：货柜、货柜箱。内地普遍叫做集装箱。
说法不同，意思相同。
顺带说一嘴，像这种集装箱货车分两段：
前面车头部分，专业的说法叫tractor unit，“牵引组”。
(tractor 拖拉机，这里指的是货车上装着发动机的部分)。
除了这个专业用词，车头还可以称为 cab。
在本案中，认识这两部分尤其关键——
因为这次出事货车的车头cab跟后面拖箱部分trailer，案发前不久才刚刚组合到一起。
所以这次的调查重点就是：
孤零零的车头，是什么时候拖上了致命的集装箱？
2
今天音频的标题就已经引出了人和事。
尤其是这个因为被捕而进入舆论中心的货车司机，才25岁，还不是英国人，是个爱尔兰人。
看看下方配图，很帅气一个小伙子。现在，他的照片在全英国的媒体已经铺天盖地。
关键是，如果细究这件事情的起因，你会发现——
虽然事情的来龙去脉仍在调查中，但这个小伙子是不是凶手、甚至需不需要为这起事件负一丁点责任，这些都很难说。
但刷过一众英媒报道后，我至少可以确定：
这起事件中，这位年轻司机可能根本就不该是事件的焦点。
事件真正的来龙去脉，基于多家媒体的描述，我想至少可以给到一个迄今最可靠的版本——
先说说，这39位遇害者如何被发现的？
英国当地时间上周三凌晨1:40，当地警方接到第一个报告，在离伦敦东部只有15公里的一个叫做沃特格莱德(Waterglade)的园区里，在一辆货车上发现了多具尸体。
后来证实：向警方报案的是当地医院的急救人员；
而急救人员又是在接到了另一通求救电话后赶往现场的。
目前还不能确定：打出急救电话的人是不是就是本案的司机。
但确实很有可能的是，司机发现了自己运送的集装箱内有这么多具尸体后不敢报警，所以打给了医院。
当然我们很想知道——
如果求助电话真是司机打出的，他为什么不敢直接打给警察？
以及为什么我们觉得，这通电话确实很有可能是这个司机打出的？
这件事情由于警方仍在调查中，很多细节尚待披露。
但就在过去这几天，一些英国媒体已经对这辆货车和集装箱在案发前几天的活动轨迹做了细致的还原。
这对我们理解案情很有帮助。接下来我们一分为二看。
就像前面所讲，这辆货车和集装箱并不是拴在一起很久了，而是直到案发前半个小时才被牵引到一起。
在此之前车头和车身分别在哪？
先说车头，也就是这辆卡车——
注册地在保加利亚，但是它又是注册在一个爱尔兰公司名下，司机也是爱尔兰人，之前这辆车也是在爱尔兰……
在事发前几天，货车上的GPS定位记录了其行驶轨迹：
先是从爱尔兰进到了属于英国的北爱尔兰，然后坐轮渡到达英国本土，然后一路向东开到离事发地不远的埃塞克斯码头，接上了集装箱。
请注意几个重要的时间节点：
集装箱从比利时运到英国码头的时间是当天深夜；
爱尔兰小伙子开着货车头，在埃塞克斯码头把集装箱装上车是深夜12:30；
拉着集装箱离开工业园区是半个小时以后，1:05左右；
又过了半个小时，警方就接到了报警，说发现了尸体。
而现在媒体给到的报道，比如《泰晤士报》说：
这些遇害者在冷藏集装箱内已经呆了10小时以上。
说明什么？
说明这些人在抵达英国之前就可能已经被冻身亡——基本排除了在英国登岸以后才死亡的可能性。
所以，虽然现在媒体报道都集中在英国警方对英国本土的调查上，拘捕了包括这名货车司机和货运公司老板在内的共四位嫌疑人。
但是很显然：案情的焦点并不在车头上，而是在集装箱里面。
很遗憾，集装箱过去几天的具体活动轨迹目前尚不清楚，但是我还是努力找到一些有价值的信息。
根据BBC的报道，集装箱从两周前开始——
先是从爱尔兰去到北爱尔兰；
然后又折回了爱尔兰；
接下来漂洋过海去到威尔士；
接着又从英国去到了法国比利时；
然后从17号到事发前的22号，在法国和比利时好几个城市间不停穿梭；
直到22号当天下午，抵达了比利时的泽布吕赫港口；
然后乘坐轮渡穿过英吉利海峡，继而顺着泰晤士河在23号凌晨0:30左右抵达英国埃塞克斯码头。
所以这39人的遇害从时间来看，就是发生在比利时到英国的这一段航程当中。
但是现在尚不清楚这些人是什么时候进到集装箱里的。
而且我刚才还说到了集装箱的活动轨迹，各位别嫌麻烦，我们一会就来分析它的必要性。
就目前，很多信息还未被披露，包括这39人的身份。
一开始警方说都是中国籍，但就在这个周末传出消息说，里面很有可能有两名是越南籍，其中还有一位姑娘，两位照片也被曝了出来。
所以这起悲剧，虽然最终是在英国被发现，但它的发生地很可能是在欧洲大陆。
梳理到这也就发现，这起悲剧至少涉及欧洲四个国家。
同时也揭示出了一个问题，就是这些偷渡客一路辗转到英国，中间到底经历了怎样的颠沛流离？
北爱尔兰的一家媒体采访到一位匿名的知情人，透露了他们的偷渡轨迹。
坦率讲，这个路线可能跟我们的设想不太一样。
虽然这39人被发现在集装箱内，但他们并不是从国内漂洋过海去的欧洲。
他们先在福建集中；
然后飞到了欧洲中部的某地，被分散安排居住；
之后通过货车把他们载到比利时的泽布吕赫码头；
然后再从这里坐船去到英国。
通过这份知情人的爆料，我觉得基本可以还原这39人生命的最后轨迹——
国内出发飞到中东欧；
然后通过欧盟国家间不太设防的边境线和海关进入比利时；
再从比利时进入英国！
事实上，这条偷渡轨迹此前早有先例。
在2000年，就有58名中国人如出一辙地被发现死于一辆位于英国多佛港口的货车上。
这58名中国人当时也是从国内飞到贝尔格莱德（前南斯拉夫的首都）；
然后分别坐着货运面包车一路途经匈牙利、奥地利、法国、荷兰；
最后在荷兰的鹿特丹被装进集装箱。
这58人在集装箱中因窒息而死，仅有两人侥幸存活了下来。
6
围绕对事件的疑问，这两天也有很多细节被媒体追问了出来。
比如，把这些偷渡客放进集装箱里，在过海关进港口的时候查不出来吗？
就算不开箱检查，都不拿X光照一下吗？
对此，事发的比利时泽布吕赫港口老板在接受《卫报》专访时说——
因为设备有限，在这个港口每100个密封集装箱只有1个会接受X光的抽查。
很显然，抽中概率极低。
而且这个码头此前就被诟病称：安保措施不足，监控死角很容易被闲杂利用。
英国前两年还发布一份报告，警告说：比利时（尤其是比利时的泽布吕赫港）正在成为向英国偷渡的主要转运地。
综上，尽管事件真相仍在调查，但从已经浮出水面的事实到过往发生的案例，我们基本可以比较准确甚至细致地搞清楚这次悲剧发生的过程。
但是对于最直接致死原因：集装箱内-25℃的冰冻操作是如何被开启的？
恐怕只能期待警方的调查结果。
但是最后，我想可能更值得我们关心的一个问题就是：
中国现在偷渡的情况到底如何？这些人为什么要偷渡？
时间有限，简单说两点——
第一，从数字来看，尽管这次39人的事件触目惊心，但不容否定的事实是：
中国向外偷渡的人数在持续下降。
以偷渡去英国为例，数值的最高峰出现在上世纪90年代到21世纪初，主要发生在福建、浙江沿海的农村地区。
而最近十年，偷渡客实际已经少了很多。
这当中并没！有！中！国！
所以很显然，随着我们自身国力的强大，偷渡去这些国家的人数其实在显著下降。
毕竟，偷渡和贫穷总是相生相伴。
而且即便现在偷渡去英国，除了这次大家看到的比较惨烈的情况，更常见的偷渡方式已经变成：
拿着一个合法的签证进入英国，然后逾~期~滞~留~
这也反映出，今天的中国人要去到这些发达国家，想要拿签证没有那么困难。
但即便这样，我们依然关心的第二个问题是——
为什么依然有不少人，愿意走这条危险的偷渡之路？
当然，马上能想到的一个字：穷！
我看到有英国媒体讲，很多福建农村地区的蛇头对当地村民的偷渡费用是这样收的——
根据地区，西班牙12万，英国20万，美国则要四五十万。所以更多人会选择去性价比高的欧洲。
蛇头不会先收这些村民的钱，而是为他们垫付所有的偷渡费用（包括机票，包括坐这些货车以及中间的一切打理费用），偷渡费用只会在他们到达当地并且找到工作后才开始收取。
而且蛇头也不怕你赖这笔钱——
因为他们国外国内串通，你在英国不还钱，他们就去到你国内家里面向你的家人讨债。
这条“利诱加威逼”的产业链就这样，一直存续下来~
而且说到因为穷而偷渡的现象，我看最近的报道里有不少提到了：
贸易战背景下，沿海很多中小厂倒闭，致使近期偷渡潮可能抬头。
重点词造句练习：
他因为犯法被抓起来了。
（参考例句下期公布）
Millennials have grown up with the internet and can't imagine a world without it.