顾子明 | 消失的第一夜，滴滴的“绝滴”反击

随着滴滴开启整改之后，近日一篇《滴滴消失的第一夜》的文章，迅速在各大平台纷纷被转载。文中以第一视觉为角度，讲述了没有滴滴的“绝滴”日子里，大家夜生活时候是多么的不便，纷纷为滴滴鸣不平。

看完文章之后，我不禁慨叹，“危机倒逼改革”，诚不欺我。

之前公关一直高高在上的滴滴，此次竟然开始走群众路线，通过煽动群众的情绪来给自己解套，手腕真高！大量接受采访的用户纷纷把两名花季少女的陨落忘记，开始转向支持滴滴尽快恢复上线。

想来如果当初滴滴在处理危机的时候，高层和公关懂得走群众路线，如今也不至于在舆论的压力之下，被监管按在地上摩擦。

其实，这次滴滴的“绝滴反击”，还是很有套路的。

首先，根据央视采访得知，滴滴这个措施各级政府并不知情。

按照《网络管理办法》规定，暂停运营应该提前30日向主管机关报告并向社会公告（顺风车不在此监管之列）。此次滴滴未经通报的临时整改本身就是违规。

其次，滴滴选择整改选择夜间，而不是轮换整改，本身就存在猫腻。

虽然滴滴有曹操、易到、首汽、神州等竞争对手，但这些商业客户为目标的司机，主打白天运营，而且一人一车不倒班，夜间工作不仅经济上不合算，疲劳驾驶也会导致安全问题。

因此，市场上提供夜间运力的，主要就是滴滴为代表的私家车以及干夜班的出租车。因此，一旦两大运力之一的滴滴退出，势必导致市场短期供求关系失衡，出现崩溃，引发社会极大的不满。

可以说滴滴选择夜间出手，通过行动和舆论的配合，“不小心”反将了政府监管层一军，导致监管在舆论攻击之下非常被动。

不过，如果被滴滴的行动和软文蒙蔽的话，那就太对不起惨死的两个年轻妹子了。看了看一群笨死的官媒都不知道该怎么怼滴滴，政事堂不禁手痒了。

《滴滴消失的第一夜》中选择的北京、长沙、成都、广州这些城市，有一个很明显的特征，他们都是美团没有进驻的城市。

而截止目前，美团打车是滴滴主打夜间运营的“快车”，唯一的竞争对手。（其他竞争对手的运营时间几乎都是白天）

以上海、南京为代表的美团打车进入的城市，夜生活的丰富绝不比北京少，可是，别说滴滴整改七天，哪怕是滴滴永久退出这些城市，也不会出现夜间的打车难。

因为只要有美团这样类似滴滴的平台支持，在供求关系带动的价格波动之下，马上就会有大量的运力来补充，使得市场实现供求平衡。

所以呢，真正导致了《滴滴消失的第一夜》中，北京、长沙、成都、广州这些城市夜间打车难，并不是因为滴滴被整改，而是因为滴滴这几年形成的绝对垄断。

稍有常识的人都会知道，在绝对的垄断之下，无论国企还是民企，都会迅速腐化。

说起来，从滴滴诞生开始，他本是一个打破垄断的企业。

在过去，中国的运营车辆，沿用旧体制下的特许经营制，司机购买运营牌照之后成为出租车。

由于出租车运营牌照的销售，就像政府出让土地，可以获得一大笔的收入。因此，各个地方政府就有了通过限售限价等手段，维持甚至抄高出租牌照的动力，使得一个牌照的价格动辄几十万乃至上百万，在这个过程中，地方政府跟出租车公司的关系，就像跟开发商一样，形成了一个紧密的利益联盟。

而伴随着中国政府大力推动的城镇化，大量人口涌入城市，使得无论是房产“证照”还是出租车“牌照”，都面对供不应求的局面，因此在利益联盟的垄断之下，导致价格持续上涨。最终，出租车“牌照”和房产“证照”一样，都变成了金融衍生品。

一旦实体经济变成了的金融资产，乱象就来了。一方面，很多买二手出租牌照或者向有牌照的出租公司交份子钱的司机，就像买了高价房或者支付高额房租的青年一样，不得不拼死拼活的赚钱。另一方面，由于城市化的推进和牌照供应不足，造成了市场严重的供求关系失衡。

这两点合在一起，导致了各地出租车为了赚钱，拼客、黑车和一口价的乱象，也一直难以根除。

而随着滴滴、快的、优步们的出现，

一方面，随着大量私家车的涌入，使得打车市场从计划经济变成了市场经济，在这只看不见手的主导下，不仅出现了“专车”的消费升级，带动了消费的同时也带动了就业，而且“快车”也大幅降低了打车费用，让消费者带来实惠。

另一方面，在市场经济的竞争之下，逐步实现了良币驱逐劣币。通过系统的记录，在竞争之下，那些低评价的司机被专车和快车慢慢清除，使得竞争对手的出租车在内，整个行业的服务水平都在大幅提升。

最终，为人民带来了实惠和便捷。

可以说，滴滴、快的、优步，当年面对地方政府和庞大的出租车既得利益集团，他们都是敢于屠龙的勇士，

可是，就像故事中那样，屠龙的勇士往往最后又会变成恶龙。

在资本的推动之下，滴滴先后与快的、优步合并，融合后的滴滴，在中国的网约车市场上，形成了一家独大的垄断局面。

取得垄断地位之后，曾经的勇士逐步开始张开他的血盆大口。在面对连续出现两次恶性奸杀事故之后，滴滴考虑的只是如何赔偿而非整改。在他们眼中，“牺牲”几个人的生命，跟给资本市场的漂亮报表来比，根本不值一提。

而且，原本大量消耗资源的功能，也被取消了。譬如被滴滴合并之前的优步，有一键SOS的功能，用户一旦按下，不仅会迅速警方就会接到报警，乘客甚至都不用出声，其姓名、位置、车牌号等信息就通过优步后台传送给警方。

可直到此次整改之后，滴滴也不过才上台了“一键报警”，而这个功能，只不过是用一个键，代替按110三个键的“创新”而已。甚至截止目前，滴滴也没有把他的网约车数据纳入政府的监管。

所以呢在我看来，滴滴老板程维个人的那些整改承诺，在贪婪的资本面前根本没有任何意义。

政府的监管对滴滴并没有太大的作用，就像此次《滴滴消失的第一夜》舆论事件，政府你敢整改我，我就敢撂挑子。最后凭借垄断地位，裹挟强大民意，自然逼迫政府最终不得不妥协。而最终吃亏的，却是那些帮滴滴怼政府的消费者。

所以呢，对于政府和消费者而言，真正想要把资本关在牢笼里的方式，唯一的方式，就是保持竞争。不光是滴滴，所有走在监管前面的互联网行业，充分的竞争都是遏制他们“变恶龙”的最好方式。

正面例子是因为有京东的冲击，所以阿里后来严格控制假货；反面例子是谷歌走了后，百度敢卖人血馒头，

没有了谷歌的竞争压力，百度很快从BAT三巨头中老大的位置摔下来，沦为二线梯队；而在京东、拼多多甚至他们背后腾讯的不断冲击之下，阿里反而越做越强傲视群雄。

市场经济告诉我只有保持竞争，才能够保持企业的活力，才能保持行业的可持续发展，才能够带动产业升级和消费升级，这点无论是对民企还是国企，都是同一个道理。

其实，就像当年教员告诉黄炎培的那句话，跳出兴亡周期律要靠人民的监督。在共和国，让勇士们永远作为勇士，还是变成恶龙，其实一直是掌控在我们大众的手里。就像此次《滴滴消失的第一夜》中激起的舆论导向，理智的我们应该明白，长远来看，让市场更充分的竞争，才是对人民最有利的选择。

滴滴如是，其他企业亦如是。