苹果的过去,特斯拉的未来 | 顾子明

2021-01-08

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2010年6月,乔布斯带着他跨时代的产品iphone4横空出世,两个月后,刚刚完成3G网络搭建的中国联通搞出了苹果3G套餐,使用286元套餐两年,即可免费获赠一台市场价格4999的iPhone4。

而由于联通铺设网络的过程中跟地方政府有着千丝万缕的联系,在加上政府客户本身优质,也使得联通在部分地区也推出了186套餐免费获赠手机的优惠。

漫天遍野的广告和吐血式的补贴令刚刚消化了网通的联通迅速从移动手中抢夺了大量优质的客户,而这一波的覆盖,也让刚刚进入中国的苹果实现了中国高消费群体的一次全覆盖。

彼时,由于历史遗留的习惯,政府、央企以及部分高收入行业在发工资的时候,都会有一笔不低需要发票的通信补贴,正好能够跟联通的补贴无缝对接,让很多人都可以免费获得一个手机。

导致的结果,就是几个月的时间,中国政商精英们在中国联通的推动下,几乎人手一个iphone4,或者自己用,或者送给了朋友或者孩子。

就像当年可口可乐风靡苏联,靠的是编造了朱可夫冒着流放西伯利亚的风险也要走私偷喝,百事可乐风靡苏联,靠的是引诱赫鲁晓夫在摄影机面前说出了百事可乐非常好喝。

所有政商精英同一时刻换上了iphone4,也让尊重秩序的中国人迅速对苹果手机产生了坚定信仰,一时之间,新入职的年轻人纷纷开始跟进,紧跟领导的办公室迅速也将年会的奖品选用了以iphone4为首的苹果全家桶。

随着大量拥有高消费能力的精英大规模使用,也使得苹果的IOS生态也得以迅速形成自循环,开发者能赚到钱,自然大量的中文应用也如雨后春笋般的出现。

其中最具代表性的,就是2011年1月,张小龙团队发布了针对iPhone用户的微信1.0测试版。

而当时各家银行纷纷开启的校园信用卡争夺战,更是在联通补贴的基础上搞出了分期付款,让大量的年轻人很快也通过消费贷买起了高大上的苹果手机。

说起来iPhone4相比于前一代的iPhone3GS在各项参数上有着长足的进步,但其最根本的触摸屏和IOS系统都是一样的。

能够在中国市场取得跨时代的成功,背后既有着乔布斯对产品痴狂般的追求,更重要的是中国最熟悉政治套路的企业花费了巨大的代价,帮助毫无中国市场经验的苹果一举站稳了中国最高端的那部分市场。

由于瞬间占领了权力的中心,导致在中国所有的泛服务行业,从看似高大上的各类金融机构到卖房卖车卖酒的服务行业,凡是需要看眼色行事的行业,苹果都获得了垄断级的市场占有率。

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因此,苹果的竞争对手们只能选择非服务行业去争夺市场,譬如小米早期的主要客户是穿着格子衫坐在格子间996的码农,OPPO早年的主要客户是坐在流水线上三班倒的女工。

总之,面对苹果垄断了高端市场,在中国的手机市场想要活下来,大家就只能去争夺那些不用看领导和甲方眼色行事的群体,然后去找这些群体中的“领导”,在他们身上投广告。

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赚着苹果十分之一的利润,却要跟这么个庞然大物对抗并建立自己的生态圈,国产手机巨头们说来也是不容易。

直到近年来政府的精英们慢慢都换上了华为之后,上行下效的潜移默化,苹果才在中国高端市场消费市场遭遇了真正的对手。

回顾十年前iPhone4,并不是要去踩谁褒谁,而是要明白,接下来消费侧改革中,行业和产品的趋势,以及投资的选择。

当年iPhone的成功,依赖于中国强行打破了电信行业的垄断,大规模的基础设施建设以及为了争夺市场的大打价格战,降低了消费者的成本,扩大了用户的基数,替手机和平台巨头们开拓了市场。

结果就是欧洲和欧洲和日本直到如今仍是通讯垄断巨头分食蛋糕,而中国却崛起了大批的手机巨头和平台巨头。

没有什么岁月静好,都是有人在负重前行,相比于其他国家电信巨头都是各国首富,埋头干活的中国电信三巨头怎么看都没有央企范。

所以我们回过头再来看特斯拉的模型。

如果将特斯拉的软硬件拆分,其大规模建设的上海工厂更类似于当年不赚钱白吆喝的联通,其软件和系统以及背后的生态圈,则更类似于苹果。

所以,国产特斯拉(联通)越降价,越是血汗工厂(富士康),马斯克(苹果)的身价也就越高。

而与特斯拉对标的几个国产新能源汽车的生产部门,也意味着将不得不沦为3G和4G时代的三大运营商,要么像移动那样目视客户损失,要么像电信那样赔本赚吆喝。

当然,特斯拉目前的股价至少中国的部分有点虚,因为联通扶持苹果之路,特斯拉只走了一半,目前特斯拉在中国的主要消费群体,颇似升级版的小米和OPPO,都是那些不怎么看眼色行事的群体,

只有像从国宴上传下来的茅台和中华,从机关里开出来的奥迪和考斯特,拿下中国的顶层消费群体,才能走完成功的另一半。

可以说,目前特斯拉真正意义上的iPhone4级攻陷领导层的产品并没有出现,而已经在中国封神的苹果如果造车,必然会比较容易侵占这部分的市场。

当然,特斯拉面对的风险也不仅仅是市场化,只要国产的质量能完全匹敌进口,某些能够拿下全国性政务订单的国产新能源巨头们,才是特斯拉最大的竞争对手。

所以,从这个角度看看今天的资本市场,就会觉得很有意思了......

34 人喜欢

精选留言
  • 机关公务车的出行轨迹可不能被新能源车记录下来,公务车的自动驾驶更是不敢想。。。
    公务车的自动驾驶,才是真正的自动驾驶......类似于领导们先打了疫苗,老百姓才会觉得疫苗靠谱......
  • 倒数第二段的结论不大赞同 。因为时代不同了,当年奥迪能占有中国市场,是因为那个年代汽车的品牌还不那么丰富,大家天天看到的只有奥迪,所以迅速打开市场。就像后来政府机关主打的帕萨特,除了政府采购外,百姓购买率也不算太高, 因为,时代进步了 可以选择的太多了
    你说的有道理,但是本文说的显然是高级干部......帕萨特是啥级别......也就在山东觉得是个官
  • 3、4年前,在某机关目睹马斯克给一位部委领导展示旗舰车型,当鹰翼门徐徐展开的时候,马斯克隐约有些得意,但那位60多岁领导的表情就多少有点儿复杂了……
  • 所以国产新能源,比亚迪,蔚来,小鹏,吉利,广汽,上汽,谁最有可能接到政务订单呢
    技术过关之后,大家比一比含....量
  • 我在流言多次询问明公对我们合肥发展的看法,听到明公这么评价蔚来跟安徽,我瞬间感觉心凉。
    .....为啥非要跟北上深杭比呢?一个正厅级的市,现在已经吊打了大部分的副部级市,还想咋样?
  • 通信人确实赚的都是血汗钱,对比国外运营商和厂商,国内的通信人“屌丝”的很。
    没办法,谁叫你们邮电部几十年最高的也就是正部级,看看隔壁电子部,都能自己组班子了.....
  • 其实我想说的是,没有当初中央把三大电信巨头的利润强行向互联网倾斜,哪有中国移动互联网的今天。 没有央企的默默前行,哪有这些互联网巨头们bb的机会。
  • 华为是自己杀出一条血路,成为苹果的对手。国产新能源巨头,谁有这个潜力?难道还要走一遍华为之路吗?就怕是扶都扶不起来
    靠市场的力量的话,多半要看深圳
  • 特斯拉什么都没有做错,却很可能败走中国市场。因为经贸关系是中国与德国和欧盟的压舱石,却不是中美关系压舱石。
    这个角度有点意思,保留意见
  • 想到和地方政府的关系,觉得蔚来还是有很大机会的
    。。。。地方政府怎么够。。。。安徽虽然发改力量大,但是跟上海北京浙江比还是差了点
  • 一直没搞明白考斯特是怎么进入中国市场 并迅速拿到最高端客户,而且持续能这么多年
    当年邓爷爷坐着考斯特全国跑,为改革开放呼吁.....
  • 德国当年为了推广土豆,规定 “ 只有贵族可以吃土豆 ”
  • 最近马斯克拼命说我们好话,是想混进高级圈子的意思么?
    当年扎克伯格不也是这样么....
  • 小鹏理想我觉得是赶鸭子上架,需要的是他们摸河里的石头,另一个层面就是给特斯拉压迫感,不要学大众。而比亚迪倒是实打实的有技术有实力,就看换标以后得操作骚不骚了。
  • 顺着明公的回复说一句,其实个人感觉官本位比金本位好,毕竟官本位是在驱使资本,而金本位则是被资本驱使,如果不是官本位,马爸爸就没人能制裁了
  • 上行下效,毕竟想融入上位者的圈子,首先得有共同语言。明公这算不算侧面教打工人提升打工姿势
    我就是玩不来这一套,所以把时间花在了写公众号上面......
  • 即使苹果造车也封不了神了 ,因为他如今也同样拿不下另一半(就是特斯拉也拿不到的那部分),因为政府部门的公车采购目录已经基本完全是国产的了(特种设备除外)
  • 比亚迪已经拿下深圳市甚至广东省,吉利应该也拿下了浙江省,蔚来拿下合肥甚至安徽省,但全国性的高端市场似乎都差点火候,而拥有高端市场的传统厂商一汽、北汽、上汽等,产品似乎又有点欠缺(虽然即将奋起);华为虽不造车,但会做核心软件系统,也是虎视眈眈目前来看,就是群雄逐鹿,就看谁来统一天下,或者诸侯争霸也不错吧。
  • 想起来几年前特斯拉还是身份的象征,进步的象征,如今那些人也已经换回法拉利与阿斯顿马丁了...
  • 苹果是怎么拿下中国顶级消费者的呢?我一直没想明白……
    我前面花了四五百字来写的啊.....
  • 比亚迪算是最能拿到政务订单的国产巨头吧
    地方政务跟全国政府是两个层面的.....
  • 不得不承认,特斯拉在国内的真正对手不是比亚迪,不是小鹏,更不是蔚来,而是吉利……
    角度OK,但是话太绝对了
  • 吉利,大吉大利
  • 管它进口还是国产,反正卖铲子(电池)的最赚钱
  • 这山东的帕萨特和其他省的不一样么
    山东帕萨特很多时候可不逊于奔驰S级.....
  • 上门的女婿,就算再能干,也是外姓人。可以帮你,但是家产不能给你。
  • 特斯拉走的是不断减低成本低价倾销路线…这种模式开始会铺的非常快,但到最后会让品牌没了调性,后期发展陷入恶性循环,构建动能平台,如何引导出自发性购买的原动力很重要…在中国的特殊国情下站着钱往往更好赚
    特斯拉的自动驾驶等增值服务,未来的竞争拼的是监管开多大的口子......
  • 特斯拉缺这点造车的技术吗,不缺。 那特斯拉什么时候能拿到大量政务性订单呢?等马斯克的游说团成为华府最强的时候。 你看,资本市场已经率先预判马斯克能做到了。 最大的生意都在国与国之间,古人诚不我欺。
  • 为什么ip4是跨时代?我记得ip一代才是吧,当时还不流行触屏手机,国内也没有引进,找朋友从美国带回来一台,独有的银色金属机身配上黑色,完美啊,还记得当时拿两个手指放大照片的时候,惊呆了周围的小伙伴
    ip4对于中国来说是跨时代,销量多了好三四个数量级......
  • 需要看眼色行事好奇明公如何做到每次配图都是亮点~记忆力也太好啦~最强(图片库存)大脑
    你郭大侠在江湖混得再牛逼,也得看师傅眼色行事.......
  • 个人感觉特斯拉发展不会那么顺风顺水 理由如下 1 技术 特斯拉的技术突破没有当时的苹果那么伟大 比亚迪掌握了部分核心技术 2 政策 新能源车的较量 背后反应的是中美尖端的制造能力 中国技术和政策很到位 和手机不能同日而语 3 生态系统 苹果的系统对销量贡献大 特斯拉的视觉 智能车系统 没那么牛 况且还有未来鸿蒙加持 4 消费人群 中美竞争 特斯拉商务车不是笑话嘛
  • 明公,别的不敢说,苹果就算造车,也进不了公务系统,“大人,时代变了”
    如果想进,必然要通过工厂等行为进一步深度绑定,估计有点难....
  • 政务市场还得是一汽和上汽的天下呀,毕竟手心手背都是肉
    一汽怕是够呛了.....
  • 学习当年HP低价卖打印机,高价卖墨盒的策略!
  • 然而马斯克的眼光始终盯着火星和外太空,相比眼下的这点蝇营狗苟……
    理想家想要实现理想,多半还是要跟现实妥协那么一丢丢的
  • 所以,马斯克:“🐰 人权做的好”
  • 宇通T7已经拿下了不少考斯特的客户。一个国产替代的成功案例~
  • 根据越来越多业内人士的透露,苹果非常有可能在未来1-2年左右的时间推出新能源汽车,特斯拉如果还是目前这样半瓶水的状态,可能打入高层的最后契机就失去了。
    马斯克会很着急的,奈何他似乎跟共和党的关系更好一点......
  • 不是政府一般会支持本地产的车吗~
    文章说的很明确了,造车(联通)跟系统(苹果)分成两块,地方采购决定不了中央对系统安全层面的态度
  • 联通成立其实就是因为电子那帮人想分电信一杯羹
    嗯,结果稀碎......
  • 广东的GA系统,批量了HW的M10定制机,双系统,其中一个系统是专门用来访问工作系统的!由此可见,HW在ZF部门里还是很受信任!汽车这条线,说实话,现在基本上很难像IP4那样切入ZF部门了!毕竟,安全第一啊!
  • 早上经参头条:别让失控的特斯拉毁了新能源汽车的未来!晚上马斯克:中国政府很关心人民福祉
  • 上面说公务车不能记录行程的说法不对,苏州这边公车去年全装了4G行车记录仪,出车就录像。几年前还装了记录轨迹的北斗,每次出车还要在APP上填目的地。
  • 论事业,初心很重要。 论商业,种子很重要。
  • 还是产品本身的问题,谁都不是傻子,群众知道什么好什么不好……
    产品是前提,但是有钱了,自然可以砸研发把品质提起来,中国的手机和APP都是这么走出来的
  • 还有德日车企也将随着协议签订,在国内这条电动车赛道上加大投资,展开自救行动。
  • 全国性政务订单,是任何一个行业巨头问鼎中原的必经之路。关键是,选择恰当的时机进行历史性的财政消费升级。
  • 我们家第一次认识华为、买华为,就是因为看新闻时看到了上世纪那位著名歌唱家“春天里”拿着华为手机照相
  • 明公,这回不管你说什么,我还是喜欢保时捷汽油车,什么电车都不香。
  • iPhone二代(iPhone3G)之前是沒有App Store的,初代iPhone只有幾個免費小遊戲,二代才搭建起App Store及開發者分潤模式的。彼時越獄是主流,都沒有付費一說,Apple Pay還是PPT。 但值得記憶的是iPhone3G配的是200萬像素的主攝,但效果確遠比當時中華酷聯800萬像素拍的照片還要好的多。
  • 摸着特斯拉的屁股过河的上汽,心里想着生态闭环我全部要,上游电池及零部件,中游人车交互,下游出行市场。然而,造出来的车没亮点,开出来的体验店没有人。曾经领先一步的斑马系统起个大早,赶了个晚集。
  • 吉利跟一汽才是真正的大佬,比亚迪也就能吃吃地方市场,电动三傻就类似于魅族小米,有高估值,赚血汗钱
  • 苹果入华,大规模铺开,也让踩上历史进程的程序员赚的盆丰钵满。
  • 联通一路走来,快被吃干抹净了。不知道能不能挺过5G时代。现在看越来越像要和电信合并的样子。。。
  • 今天有个要和百度造车的涨的最多,像这样的企业不扶持还扶持谁。但是电车防弹防爆可真不容易,尤其黑进中控让电流紊乱自燃更是防不住啊。
  • 这么一看,奥迪走过的路苹果完美复刻了一遍,特斯拉要从高配版小米升级到苹果估计得出model z抢占政府市场,难度不小
    特斯拉逆水行进,难度很大,关键是那么好的机会(反垄断),很难享受到了
  • 明公:我就是腿脚不利索,跪不下去
  • 羊群都是看领头羊的步伐走,但是领头羊最终的方向是牧羊人圈好的,你只要比最前面那头羊快,你就能吃到最肥的草。
  • 10年代智能机刚刚兴起,百家争鸣,淘汰功能了功能机时代的王者。十来年过来百家争鸣变成了少数几家垄断市场。感觉现在的汽车行业就像10年代的手机行业,是个分水岭。
  • 霸主是董卓,盟主是袁绍,但是曹操、刘备、孙坚各路诸侯机会大大滴
  • 苹果公司把手机从通讯工具变成工作和娱乐的终端,就彻底把传统那些手机厂商打倒了,开了新的赛道成了主角;以后新能源车估计也是这样一个过程。
  • 想起了现任京兆尹当年自称苹果控,微博控,以及13年首次访美的那只白色iPhone 5
  • 并不是很看好苹果的汽车,不是说质量问题,而是现在汽车手机这些东西已经从神坛走下来,大家更关注的是她们的本质功能,而装逼属性已经不属于这类产品了,他们现在的取胜之道必然是考铺量,一铺量那么竞争对手就太多了,就算没有国家也会扶持,况且国产的几个质量也起来了,恒大看似也搞出点名堂了,华为也还没发力。
  • 前面那位说帕萨特销量不行的,是不看汽车销售榜的吗?除了19款帕萨特因为a柱弯折,把假人头都撞飞了才没卖得特别好以外,每年销量前两位不都是迈腾和帕萨特嘛
  • 之前明公有篇文章有个观点:最懂政府的是地产商,新能源发展要靠地方不贴,所以所以恒大汽车有可能是特斯拉的竞争对手。这个逻辑跟今天这个有点一脉相承。
  • 当年的机关干部职工真的人手一台4,286的套餐通讯补贴完全够咯。
  • 运营商从业人员,国内的让利也是大趋势,发展的问题只能由发展来解决
  • 这篇文章应该和需求侧改革对照联系看就知道这是一部大棋,而且已经开始下棋并且走了好几步了

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作者: RESSRC

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