特斯拉的屠杀式降价与“特斯拉税” | 顾子明

2020-10-01

国庆节的第一天,当大家都堵在路上之际,特斯拉官方宣布Model 3售价由27.15万元下调至24.99万元。

又一场对国产新能源汽车的价格屠杀如约而至。

而且,这远不是终点,政事堂认为未来特斯拉还会以一种类似摩尔定律的方式不断的降价,直至把新能源基础款车的价格降至趋于免费。

不要觉得诧异,当年追随马斯克一起造车的贾跃亭早就这么玩过,乐视的手机和电视,也一度是免费送的。

而且,不要怀疑,这种免费的模式,只要能够坚持的住,最终还是可以盈利的。

甚至会是垄断级的暴利。

就像昨天CNBC报道,坚持免费多年的谷歌宣布,安卓开发者必须在2021年9月30日使用Google Play支付系统,跟苹果税一样,都是抽取30%。

对比占据智能手机市场20%份额的苹果IOS每年能提供超过5000亿美元的收入,拥有80%市场的安卓系统为谷歌带来的“安卓税”,很可能会比肩苹果。

同样,当国内车企还在琢磨赚取汽车生产销售利润的时候,马斯克已经放弃硬件利润,准备奔向收取“特斯拉税”的路上了。

时代是变迁的,但有些逻辑是不变的。

就像过去的一百年,燃油税取代了盐税,汽车税取代了铁税。

互联网巨头们收税的逻辑,也跟两千多年前的盐铁税类似,都避开了向民众直接征税,而是把税收藏在了消费过程之中,由那些赚取民众金钱的APP承担。

因此,目前很多开创互联网浪潮的巨头们,玩法也跟世界各国历史上开创时代的政治家类似,都会先描绘一个理想的未来,然后会用免费或者亏本的方式,把自己的朋友(供应链)和支持者(用户)变得多多,把敌人变得少少。

这就像微软进入中国时放任免费的盗版,谷歌安卓系统开源免费类似,不断降价的目的,是迅速扩大盟友和支持者,并干掉有威胁的竞争对手,等形成垄断的托拉斯寡头后,再来收取高利润的“税收”。

因此无论是苹果税、安卓税还是未来的特斯拉税,本质是互联网时代,社会组织结构的变化,互联网的巨头们正在不断从政府手中获取征税的权力。

所以,当年试图打造中国苹果+特斯拉+奈飞,试图建立新一代互联网生态(收税)圈的贾跃亭,在缺乏保护的情况下倒在了历史的进程中,本就是大概率的事件。

毕竟,责任和受益必然是匹配的。

就像5G网络的新基建是政府靠着预支税收建起来的,同样谷歌的安卓系统和特斯拉的新能源汽车也是靠资本市场的融资预支烧出来的,大家都在用未来的钱烧目前的新基建。

而在这个过程中,互联网巨头们正在越来越多的取代政府向网民们提供安全保护与基础设施建设,以期未来向网民们收取税收。

这意味着,未来世界各国政府跟互联网巨头们的冲突只会进一步的激化,一系列的反垄断案只会层出不穷。

而把镜头再转向国内。

随着电取代了油,造车产业链大幅简化目前国内的新能源汽车,必然无法像传统车企那样,替政府收取盐铁税般的燃油税和汽车税。因此,如老贾般的系统性矛盾在有朝一日也必然会激化。

而这个不可调和矛盾也意味着,未来在新能源汽车领域,大概率是不会重现一汽或者丰田之类的国家级支柱型企业。

所以,国内的造车新势力们,不仅要面对特斯拉不断屠杀式的降价,还必须要明白未来自己不过是一个不赚钱的基建,靠自身是没办法“收税”的。

因此,大家只有在未来新的收税体系中寻找到自己的位置,找到愿意为新基建烧钱的收税大佬,才能在接下来搏杀过程中,拿到不断的融资。

毕竟,特斯拉进来之后,也大幅降低了国内供应链的成本,在全球化的竞争中让我们拥有了不小的优势。

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精选留言
  • 免费到垄断……我默默地关上了滴滴,决定慢慢走回家
    滴滴抽的正好也是30%
  • 丝毫不为国内造车新旧势力担心。然而作为日、欧经济支柱的汽车工业,未来几年将会以肉眼可见的速度衰落。缺失算法和数据支持,传统车商从实质上沦为了单纯组装厂,今后特斯拉们源源不断的供给免费的硬件,继而通过售卖数据和算法获取利润。时代变了,打法变了,幸亏中国抓住了信息时代,才不至于被下一次革命淘汰
  • 坐等特斯拉3 19.9万
    差不多明年应该可以了....
  • 意思是要像单车一样卖身 能这么惨吗
    单车最大的问题之一,就是没有给政府提供对应级别的收税啊.....
  • 管仲:民予则喜,夺则怒。取之于无形,使人不怒。
  • 北美驯鹿,在没有天敌的时候,疾病,老化,肥胖等等各种问题,种群退化,平均寿命短。人们进行了好多人工干预,无效。最后,一科学家提出“放狼”,引进狼群后,问题迎刃而解。
  • 背靠合肥投资集团的蔚来有机会吗?
    记得之前蔚来股价跌到坑的时候,我就说了,机会在于报国资大腿......
  • 每逢佳节,老贾都被政事堂捞出来游街………
    每逢佳节倍思君?
  • 苹果税,谷歌税,特斯拉税。嗯,全部都是美国税,一样可以收全世界的税
  • 只要把人绑上战车,到时候说走哪就走哪。
    存地失人,人地皆失,存人失地,人地皆存
  • 免费?这是要把大城市的交通都瘫痪啊
    智能化交通会大幅解决城市拥堵问题
  • 乔布斯厉害就在于手机和系统都是他的,站着把钱全赚了。以后能不能有车界乔布斯也难说。其实现在除了手机也没有哪个平台能有资格抢政府的税。车能不能成为下一个平台还是有待观望,可能性很大就是了。
  • 其实就是那个愿意花钱,替汽车厂养一大堆他们养不起的程序员和工程师来做汽车系统的他,才是新动能。而目前来看,舍鸿蒙其谁
    应该是之一
  • 过节明公居然不在高速上,鄙视……
    我十一从来都是宅在家里,不给拥挤的交通添乱.....
  • 特斯拉就是苹果,华为在汽车上搞的系统也许就是下一个安卓。
  • 明公不是说今天写杭深内核么居然在昨天留言看到了昆山 请教一下 在昆山的有必要转到苏杭南京吗
    正在pro上码字中
  • 现在的同版本与之前的内部都是有区别的,减配了(当然数据上看不出来)
    减配是肯定的,未来需要的零件肯定越来越少
  • 应该是趋于成本价吧?免费也太有点那个了
    类似于摩尔定律的一种反向半衰期,永远到不了,但是永远都在降.....直到有一天足够低了,甲方爸爸决定免费了
  • 过去提出三个世界,以军事和工业能力为划分依据。 以后依然三个世界,以科技和金融能力为划分依据。
  • 所以车企以后定增要拼命把二马和华为拉进来吗
  • 新能源汽车就像共享单车一样卖身马爸爸。
    缺一个们字
  • 二流企业卖技术,一流企业卖标准,顶流企业卖入场券,阶梯是由卖方话语权决定的。
  • 物种演化的方向之一就是尽可能的节省生存的能量,从供给端和连接端进行革新,自然百家争鸣和中间商赚差价的这种资源浪费的方式肯定是不可持续的就会被慢慢淘汰变成一个成熟稳定的系统,。之前有大佬说我们几千亿的5G投资找不到应用市场,而特斯拉正在不遗余力的推进这一进程,当新能源汽车的成本足够低,充“话费”送车真正到来时,才能向过去的手机一样真正的变成下一个有想象力的终端,我们能够做的就是在这来临之前占据一个好的生态位。
  • 不直接针对消费者,让APP承担。道理两千多年前就有:“取之于无形,使人不怒。”
  • 国家对于这种变着法想扩大权力企业,应该像这两天对待科研人员的论文奖金一样,可以不饿,但绝不许吃饱才对。度让权力的底线在哪里,这车开起来还能刹得住吗,或者说这车在当下就算是没刹车也得开,真是个值得思考的问题。
  • 硬件免费,软件割韭菜,上一代美国的IT公司的套路
  • 所以新能源汽车的智能OS系统就成了新的税收app。
  • 特斯拉积累大量驾驶数据,无人驾驶系统将一骑绝尘。
  • 护城河逐渐成型,把竞争对手挡在外面,把消费者圈在里面
  • 和野路子区块链一样,上面没有利益,没有背书,只会被绞杀。
  • 明公:我来康康昨晚的文章大家消化得如何,现在是例题一
  • 先低价甚至免费,将市场都占为己有,一家独大!等你离不开我时,再来收取我前期付出的投资想要的回报!套路啊!
  • 和某团和饿了么一样,韭菜得熟了再割
  • 不知道谷歌挡不挡了中国的反垄断调查
  • 那么和石油捆绑的美元,必然收铸币税也大受影响,当这个捆绑关系预期不妙,那么特斯拉会说石油美元的掘墓人了
  • 这就是昨天所说的要具备入股价值。
  • 已经说得这么明白了,就是不肯加一句点破窗户纸吗?
    嗯,我喜欢留给大家自己思考
  • 有的人还琢磨着怎么做基建,而有的人已经考虑动能了。
  • 每个人都需要找到自己在新基建及衍生的新动能中的精准定位,才能不被时代抛弃。
  • 我们未来会收“资本税”,“聪明税”
  • 赔钱卖硬件,靠软件赚钱。当初索尼任天堂微软游戏机大战也是如此,独占游戏马里奥、最终幻想、光环种种。
  • 是的啊,通过卖硬件赚钱没啥用。特斯拉很多硬件车里都是标配,后边许多功能都是通过软件升级来弥补。比如最近的后排座椅加热
  • “带路”不就是这种套路么。让那些“带路”上的妹子们进入我们的产业链、双循环,最终财穑兼收。也许还会像今天一样,祝大家双节快乐。
  • 大胆假设,工业互联网带来传统工业的革命,智能制造会不会也会“特斯拉化”。
  • 市场总是那么残酷,降维打击下,自己都不知道怎么死了。
  • 没有一汽、丰田这种乌托邦后…只能在汽车行业瑟瑟发抖……然而在今年数字化转型时,因离劝退035只有两年了……拒绝了这种转型…希望公司能找到大腿来抱吧
  • 特斯拉:从新基建到新动能

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作者: RESSRC

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